在中大型SUV车型中，沃尔沃XC90凭借全新的2.0T发动机成为第一个吃螃蟹的人，而沃尔沃自诞生之日起就一直以安全著称，其旗舰车型XC90自然也是走在了安全的前列。相比较其他百万级的SUV，沃尔沃的定位更加明确，城市SUV并且拥有一定的脱困能力，而到底沃尔沃全新XC90的能力如何，我们来看一下它的“裙下风光”。

　　首先，沃尔沃XC90定位于城市SUV车型，其采用了承载式的车身结构，在车身重量、油耗以及运动性方面做好了平衡。此外，得益于全新材料的使用，沃尔沃XC90在车重降低的情况下，车身强度也有保障，结合小排量发动机、8速变速箱，使得XC90的油耗维持在一个比较低的水平，对于体型宽大、并不注重越野性能的城市SUV来说更为合适。

　　其次，再来看一看XC90的悬架系统，尽管采用了发动机横置结构，得益于宽大的车身尺寸，该车型采用了前双叉臂后多连杆的独立悬架，并且下摆臂还采用了铝合金材质，进一步降低簧下重量。此外， 部分车型还配备了空气悬架， 其最大离地间隙达到了267mm，对于车辆通过一些障碍物有不小的帮助。需要说明的是，相比较“传统车型”配备的螺旋弹簧，部分XC90车型并没有该设计，取而代之是位于后桥左右车轮之间很不常见的碳纤维增强塑料材质的叶片弹簧，不仅可以进一步控制簧下重量，但是由于行程被限定，车辆的越野能力会下降，并且对于震动的过滤也不如螺旋弹簧。考虑到其城市SUV的定位，选择这样“另类”的设计无可厚非。

　　最后，再来看一看XC90的四驱系统，考虑到其本身的定位，XC90采用了来自瑞典瀚德第五代“全时四驱”系统，其中央差速器为多片离合器，常规状态下，前后桥间的动力分配几乎为95:5，车辆更趋近于前驱车，在有需要的时候，中央差速器会传递更多的动力至后桥，理论上最多后桥可以50%的动力分配。这套多片离合器的四驱系统 对于车辆稳定性的提升有着不小地帮助，应付一般的越野路面不成问题，但并不适合高强度越野，多片离合器有过热的风险。此外，XC90还搭载了多种驾驶模式选项，这套系统主要是改变悬架高度、发动机的动力输出，而其前后桥都采用了开放式差速器，配合轮间电子限滑。

　　总结：沃尔沃XC90在主被动安全上是毋庸置疑，而其各种安全系统都是基于“城市”打造，这点与该车型定位于城市SUV有很大关系。从承载式车身、“另类的悬架”以及多片离合器的伪全时四驱系统来看，该车的定位十分明确，城市SUV兼顾一定的脱困能力，城市驾驶以及旅行中的安全才是沃尔沃最大的优势。